高原5kw便攜發電機
高原5kw便攜發電機
產品價格:¥電議(人民幣)
  • 規格:完善
  • 發貨地:上海
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  • 最小起訂量:1臺
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    商品詳情

      高原5kw便攜發電機



      產品優勢:
      優勢1:采用全銅線,發電機在使用一段時間后功率、電壓、頻率主要參數不會往下降
      優勢2:整機散熱性較好,使用時間長,保證了發電機組的正常工作,大大增加了使用壽命
      優勢3:體積小、靈活、輕便、配套齊全,噪音小質量保證


      發動機的特點就是體積特別小,所以非常適用于大眾車系的前置 發動機平臺,因為大眾的前置發動機前輪驅動底盤都是縱置式的 設計,而且發動機在前軸之前所以發動機不能過長否則難以布置 前懸掛。這款發動機非常緊湊,雖然是V缸機,但由于兩列汽缸相 離很近所以只需要一個汽缸蓋就可以搞定,比90度和60度夾角的 V6成本很多(因為普通V缸機好須加工兩個汽缸蓋如果是V缸機還需要加工4根凸輪軸,所以成本很高)。 20kw停電自啟動發電機機體是構成發動機的骨架,是發動機各機構和各銑的安裝基礎 , 發動機結構其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件,承 受各種載荷。因此,機體好須要有足夠的強度和剛度。機體組主 要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。氣缸體,水冷 發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體——曲軸箱, 也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱 形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱,其內腔為曲軸運 動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道 等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度,根據氣缸體與油底殼安裝 平面的位置不同,通常把氣缸體分為以下三種形式。




      發電機推力軸承位于轉子上部的統稱為懸式,位于轉子下部的統稱為傘式。 3)貫流式結構 貫流式水輪發電機組由貫流式水輪機驅動。貫流式水輪機是一種帶有固定或可調轉輪葉片的軸流式水輪機的特殊型式。它的主要特征是轉輪軸線采取水平或傾斜布置,并與水輪機進水管和出水管水流方向一致。貫流式水輪發電機具有結構緊湊,重量輕的優點,廣泛用于水頭的電站中。車載式汽油發電機但是水平對置發動機的制造成本和工藝難度相當高,所以目前世 界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。轉子發動機:相比常 見的L型、V型氣缸布局形式,可能很多朋友會對三角轉子發動機 感到陌生。轉子發動機又稱為米勒循環發動機,由德國人菲加士· 汪克爾發明,之后這項技術由馬自達公司收購。我們都知道:傳 統的氣缸往復運動式發動機,工作時活塞在氣缸里做往復直線運 動,而為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動,好須使用曲柄連 桿機構。轉子發動機則不同,它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化 為驅動扭矩。與往復式發動機相比,轉子發動機取消了無用的直 線運動,因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小,重量較輕,而且 振動和噪聲較,具有較大優勢。 



      產品型號:GT-650TSI

      發電機參數

      ·額定功率KW 5

      ·備用功率KW 5.5

      ·額定頻率HZ 50

      ·額定電壓V 220/380

      ·啟動方式 電啟動

      ·機構類型     靜音款(帶四輪子)

      ·功率因素 1.0

      ·相    數 單/三相

      ·燃油型號# 0#、-10#柴油

      ·直流輸出(V-A) 12-8.3

      ·電機類型   勵磁電機

      ·機器油耗G/KW.H 200(滿載)

      ·工作時間H 12

      ·消聲裝置 消音裝置

      柴油發動機參數

      ·發動機品牌 歐洲獅

      ·發動機型號 OU-186TSI

      ·冷卻方式 空氣冷卻

      ·額定轉速r/min 3000

      ·燃燒系統及缸體結構 單缸、直噴、風冷、發動機

      ·進氣方式 自然吸氣

      ·控制裝置 ECU

      ·油箱容量L 20

      ·機油容量L 1.65

      ·過載能力% 100

      ·調速方式 自動調速

      ·機器配置 標 準

      ·絕緣等級 F

      ·連接方式 錐度軸剛性連接

      整體外形及重量噪音

      尺寸(不帶輪子)

      長mm 920

      寬mm 540

      高mm 705

      整機凈重KG             160

      7m/db(A)3000rpm(min-1) 58-72

      標準配置:

      燃油表、機器油耗、自動電磁控油裝置、保護裝置

      輸出指示燈、電壓表、過熱保護、啟動蓄電池及連接電纜

      選裝配置:

      工業消音裝置、遙控啟動、自適應高原用增壓器、ATS自動切換裝置



      柴油發電機燃燒過程需要幾個階段

      今天歐洲獅電力帶大家認識了解下柴油發電機燃燒過程需要的幾個階段,那一般來說,燃燒過程是需要四個階段的,那一起來看下吧;

      1、滯燃期(d-c)。缸內壓力急劇上升到發火點,焚燒的一階段。在這一階段,噴入氣缸的燃油首要進行一系列的物理化學準備,包含霧化、加熱、蒸發、擴散與空氣混合及預氧化等。滯燃期的長短直接影響到第二階段的焚燒及放熱規則。滯燃期過長會使堆集在氣缸內的燃油焚燒劇烈,缸內壓力急劇上升。

      2、急燃期(c-y)。著火點到缸內壓力較高點,焚燒的第二階段。滯燃期內構成的很多可燃混合氣在此期間焚燒,活塞此刻處于上止點鄰近,容積變化不大,壓力升高很快,可用單位曲曲柄轉角的壓力升高值dp/dФ來衡量。dp/dФ過大的柴油發電機作業粗獷,易發作焚燒敲缸。

      3、緩燃期(y-z)。缸內壓力較高點到缸內溫度較高點,焚燒的第三階段。主燃階段,放熱量達循環總熱量的60%~70%,氣體溫度敏捷升高到較高溫度。

      4、后燃期(z-)。缸內溫度較高點今后的焚燒,焚燒的第四階段。在后燃期,活塞現已下行,燃料在較低的脹大比下放熱,熱量得不到有用使用,經濟性減低,排溫升高。所以應改進混合氣的構成,盡量縮短后燃期。



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